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齒輪油泵的工作原理

發布時間:2014-07-14  點擊次數:10427  新聞來源:
 

    齒輪油泵的工作機構是一對相互嚙合的齒輪。根據嚙合特點,齒輪油泵可分為外嚙合和內嚙合兩種,齒輪油泵的齒形有漸開線齒形和圓弧擺線齒形。

    齒輪油泵工作原理是依靠齒輪相互嚙合,在嚙合過程中工作容積變化來輸送液體的,工作容積由泵體、側蓋及齒的各齒間槽構成,嚙合區將此空間隔成吸人腔和排出腔。當一對齒轉動時,位于吸入腔的輪齒逐漸退出嚙合,使吸人腔容積逐漸增大,壓力降低,液體沿管道進入吸人腔,并充滿齒間容積,隨齒輪轉動,進人齒間的液體被帶到排出腔。由于齒輪的嚙合占據了齒輪間的容積,使排出腔容積變小,液體被排出。因此,齒輪油泵是一種容積泵。其特點是:流量與排出壓力基本上無關,流量和壓力有脈動,無進排閥,結構較往復泵簡單,制造容易,維修方便,運轉可靠,流量較往復泵均勻。

    為防止排出管堵塞等原因使排出壓力過高,發生事故,泵殼上裝有安全閥。在排出壓力過高時,高壓液體頂開安全閥,使部分液體從通道回流到吸入口,以降低出口壓力,起到?;ぷ饔?。安全壓力的大小,可由調整螺旋改變彈簧力進行調整。

    為保證齒輪連續輸送液體和嚙合齒的運動平衡,必須要求前一對齒尚未脫開后一對齒就進入嚙合,所以有一部分液體被困在兩嚙合線及兩端蓋之間形成的封閉容積內,此容積稱“閉死容積”。當齒輪繼續轉動時,閉死容積變到最小;然后該容積又逐漸增大,直到第一對嚙合齒脫開時容積增到最大。當閉死容積由大變小時,被困在其中的液體受到擠壓,壓力急劇升高。于是被困液體從一切可以泄漏的縫隙中強行擠出,這時齒輪和軸承受到很大的脈沖徑向力,功率損失增加,磨損加劇。當閉死容積由小變大時,剩余的被困液體壓力下降,形成局部真空,使溶解在液體中的氣體析出或液體本身氣化形成汽蝕,使泵產生振動和噪聲,這種現象稱為圖液現象。困液現象對齒輪油泵工作性能及壽命的詹害很大。齒輪油泵適用于不含固體雜質的高黏度液體。如果液體含有雜質建議選用螺桿泵或者氣動隔膜泵產品更合適。

    為消除困液現象,可以采取開卸荷槽、卸荷孔等卸荷措施,使閉死容積與吸油或壓油腔連通。由于泵內有高壓腔、低壓腔,所以存在竄漏問題。為保證密封,應選擇適當的間隙。

    間隙大,則漏損增加,但不易卡死,機械效率高。在軸向間隙與徑向間隙中,軸向間隙是主要的,一般應在0. 04~0.lOmm范圍內,徑向間隙在0.10~0.1mm范圍內。

    由于齒輪油泵間隙多,且密封面積較大,故密封性能不如往復泵,所能達到的壓力也較低,齒輪泵制造裝配質量對性能的影響較大。

 

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